日前，贵州六车河大桥开启缆索吊装，建设团队凭借无人机牵引技术的成功应用，牵引一根长500米，直径4毫米，重5公斤的先导索，仅用10分钟跨越峡谷，实现两岸拱座“牵手”，解决了复杂地质条件下无法人工作业的难题。
在贵州，以数字转型为抓手，无人化的交通建设场景远不止这些。一个人同时“开”六台压路机，当科幻成为现实，铺路也开启了“一键启动”模式。
今年5月，贵平高速路面4标段施工现场，一台摊铺机在无人驾驶的情况下缓缓前行，冒着热气的沥青石料均匀地铺撒在路面上，6台无人驾驶压路机紧随其后，一条标准高速沥青路面快速成型。
“这是贵州首次成功应用无人摊铺碾压技术进行路面建设。”贵州交投集团贵平公司工程管理部杨富宇告诉记者，“无人摊碾”精准控制施工碾压轨迹，避免了人为操作中漏压、过压、欠压、超速等问题，保证施工均匀性，提高面层施工质量。
现如今，贵州交通建设行业积极探索数字化转型，通过BIM技术智能摊铺智慧工地系统等技术和装备，实现项目全生命周期管控。推动施工从“经验驱动”向“数智驱动”升级。
在兴义环城高速，东祥隧道用一个看似简单的“跨界组合”——“摄像头+数据平台”的联动，让摄像头秒变“节能指挥官”，照明系统从而实现“智能呼吸”，真正实现“车来灯亮，车走灯灭”的按需照明效果，破解了高速公路传统隧道的“长明”困局。
“系统投用后，隧道日均省电200度，耗电量直降76%，灯具寿命延长2倍，维护成本大幅降低。”运营单位相关负责人算了笔账，按东祥隧道单例计算，每年可节约电费3万元，折算成碳汇量，相当于为地球种下1365棵树，真正实现了节能减排与成本控制的双赢。
近年来，贵州通过构建“智慧扩容、安全增效、产业融合”三位一体示范体系，打造全国山区公路数字化转型样板，直接推动交通数据要素与算力产业、人工智能等新质生产力深度融合，探索西部欠发达地区“交通赋能数字经济”路径贡献贵州方案。
在花江峡谷大桥建设中，团队以“数字桥梁”为依托，探索大数据建桥新实践。采用物联网传感数据采集与无线数据传输，结合大数据先进技术应用，以北斗数字化平台管控服务和数据化关联分析能力，提高了系统缆索吊智能化运行，实现了三维精确吊装就位。这一实践不仅提高了施工效率和精度，还为未来桥梁建设提供了新的思路和方法。
花江峡谷大桥
在牂牁江大桥建设中，团队采用在线BIM技术与工程动静态数据结合，以BIM技术的可视化、参数化、可模拟、可协调特性，结合云计算、大数据、物联网、AI等技术，实现工程项目从设计到后期维护的全套数字化管理和模拟优化，能够展示项目简介、生产施工动画、施工进度等关键信息。
牂牁江大桥
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“目前，贵州交通在数字化转型发展中已取得一定成效，搭建了数字交通的基本架构，数字基础设施布局初具规模。”贵州省交通运输厅相关负责人介绍，贵州省高速公路运行状态感知网络日趋完善，普通国省道及水运数字基础设施逐步提升，路网资产及智能养护管理系统初步建成，普通国省干线交通情况调查站点覆盖范围逐步扩大。
在公路方面，省交通运输厅将通过公路交通基础设施数字化转型升级工作，围绕“西南山区大通道”总定位，在“一横一纵一环一联线”共计2163公里示范通道上，开展智慧扩容、安全增效、体制机制创新等数字化转型升级工作任务，提升群众交通出行的便利性和体验感，让用户行驶更顺畅，出行更舒心。
同时，重点做好水运安全监管能力提升工作，在228个码头布设监控设备、1300艘船舶安装智能监测设备，提升水运监测能力，让船舶行驶更安全，救援更及时。在数字经济方面，通过公路和水路的数字化转型，打造贵州省数字交通平台，形成交通的数据大脑，推动数据资源化、资产化发展。
贵州日报天眼新闻记者刘力维
编辑姚梅
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